「 ＭＲＪ」テスト飛行再開へ：問題点の洗い出しへ

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朝日新聞デジタル 2月10日(水)11時21分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160210-00000026-asahi-bus_all

ＭＲＪ、２カ月半ぶりに飛行試験再開　名古屋空港

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪを開発している三菱航空機は１０日、機体の改修のために中断していた飛行試験を２カ月半ぶりに再開した。
　２０１８年半ばの納入をめざし、今後日米での試験を加速させる。

　午前９時４５分ごろ、愛知県豊山町の県営名古屋空港を飛び立った。
　遠州灘沖の試験空域で１時間ほど、上昇・下降や旋回などの基本性能を確かめた。

　飛行試験は昨年１１月末まで３回行っていたが、その後、機体の強度不足などが判明し、試験を中断。主翼の付け根に厚さ２ミリ程度のプレートを貼り付けるなどの補強や、ソフトウェアの改修をしていた。

　今後は国内に加えて、米国でも１６年冬から１７年春ごろに飛行試験を始める。
　結果を機体に反映させる改修を続け、完成度を高める。
　また来月上旬には、名古屋空港そばで建設中の量産工場も完成する予定だ。
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【続報】
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サーチナニュース　2016-03-14 07:09
http://news.searchina.net/id/1604701?page=1

欧米では販売できない中国のＡＲＪ２１、
ＭＲＪのライバルと呼べるか？

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪが２０１５年１１月、愛知県豊山町の県営名古屋空港で初飛行を行ったことは日本国内で大々的に報じられた。
　中国が開発中の旅客機ＡＲＪ２１と規格が近いＭＲＪは中国国内でも大きな注目を集めている。

　中国サイト寧夏在線はこのほど、ＭＲＪはＡＲＪ２１の「ライバル」であるとしたうえで、性能や価格を比較する記事を掲載した。

　中国のＡＲＪ２１は中国商用飛機有限公司が開発した地域路線用ジェット旅客機で、０８年に試験飛行を行い、現在は中国国内での就航を目指して最終的なテストが行われている。
　開発自体はＡＲＪ２１のほうがＭＲＪを先行していると言える。

　記事は、戦後日本の民間航空機開発の経緯を説明。
　第２次世界大戦終結からの７年間は全面的に航空機の開発が禁止されていたことや、その後、ＹＳ－２１が生産されたものの、事業としては失敗に終わったと指摘。
　一方、それから約半世紀が経過した今、日本企業はすでに「世界クラスの民間航空機の部品サプライヤーになっている」と紹介した。

　ＭＲＪの研究開発費は約１８００億円で、既に国内外の企業から２２３機の受注を獲得しているが、記事は
　「ＭＲＪは燃費が良く、騒音も少ないという技術的に優位性がある」
と紹介している。

　しかし価格面ではＡＲＪ２１が優位に立っており、ＭＲＪが３－４０００万ドルに対し、ＡＲＪ２１は３０００万ドルであると指摘。
　ＭＲＪは米国やヨーロッパの市場を念頭に置いて開発されているが、ＡＲＪ２１は基本的に中国の国内市場向けに開発されており、欧米市場を土俵とするＭＲＪよりＡＲＪ２１がいくら安くとも、
　ＡＲＪ２１は欧米では販売できない
のだから比較の意味はないだろう。

　航空機の飛行においては、安全性が基準を満たしていることを証明する「型式証明」を取得する必要がある。
　自国以外の空港を使用するには相手国でも別途、型式証明を得る必要があるが、
　ＡＲＪ２１は中国国内での型式証明は取得できたが、
　米国などでは取得できておらず、
　米国、欧州、日本国内では飛行することができず、販売することも不可能だ。
　開発状況ではＡＲＪ２１がＭＲＪを先行するが、市場の大きさではＭＲＪのほうが分があると言える。
　ＭＲＪには世界に誇る名機となり、世界各地で活躍してもらいたいものだ。
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サーチナニュース　2016-04-14 07:25
http://news.searchina.net/id/1607329?page=1

ＭＲＪが挑むリージョナルジェット市場、
中国のＡＲＪ２１はすでに「取り残された？」

　世界の小型ジェット機（リージョナルジェット）市場の拡大が見込まれるなか、国産初のジェット旅客機である三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）は２０１５年１１月、愛知県豊山町の県営名古屋空港で初飛行を行った。
　ＭＲＪは今後、リージョナルジェット市場でほぼ独占状態にあるカナダとブラジルのメーカーに挑戦することになる。

　将来有望なリージョナルジェット市場を狙うのは日本だけではなく、中国も同様だ。
　中国ではＡＲＪ２１と呼ばれるリージョナルジェットの開発が進められており、２０１５年１１月２９日に中国の成都航空に引き渡しも行われている。
　リージョナルジェットの開発の「進捗度合い」に関しては中国が日本をリードしていると言える。

　中国メディアの中国経済網はこのほど、カナダのボンバルディアおよびブラジルのエンブラエルの２強だったリージョナルジェット市場の競争が激化しつつあると伝え、生き残りのためには競争力の強化が必須であると論じた。

　記事は、リージョナルジェット市場には新たに日本や中国のほか、ロシアの企業も参入したとしたほか、ウクライナやスウェーデン、スペイン、ポーランド、インドなどの企業も高い研究開発力を持つことから、市場はさらに混沌とする恐れがあると主張。
　さらに、大型旅客機市場を独占するボーイングとエアバスも将来的にリージョナルジェット市場に参入する可能性もあるとしたうえで、ボーイングなどが参入すれば現在のリージョナルジェット市場がひっくり返される可能性があると論じた。

　こうした競争を背景に、各社は省エネ化や高速化などに取り組み、自社の旅客機の競争力強化に取り組んでいることを伝える一方、
　「中国の民間航空機は世界最先端の技術力と大きな差がある」
と指摘。
　技術力の向上なくしては生き残りも難しいとの見方を示している。

　中国のＡＲＪ２１は中国国内での型式証明は取得できたが、米国などでは取得できておらず、米国、欧州、日本国内では飛行することができず、販売することも不可能だ。
　ＡＲＪ２１は中国国内では活躍できるかもしれないが、国外の市場を取り込むことはできず、激化するリージョナルジェット市場の競争からはすでに一歩取り残されている
といえるだろう。
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サーチナニュース　2016-07-12 07:09
http://news.searchina.net/id/1613952?page=1

ＭＲＪの一挙手一投足に関心抱く中国、
「日本経済の光明となるか？」

　国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」に対し、中国は大きな関心を寄せており、開発状況の一挙手一投足が報じられている。

　中国メディアの一財網はこのほど、日本の一部メディアが「ＭＲＪの量産工場が７月上旬に稼働する」と伝えたことを紹介したうえで、ＭＲＪが日本経済にとっての「光明となり得るのか」を考察する記事を掲載した。

　記事は、ＭＲＪの開発には米ボーイングのサプライヤーでもある日本企業が数多く参画しているとし、日本企業はボーイングとの協業のなかで絶えず学び、吸収し、改善を行うことで、世界レベルの旅客機に求められる部品の生産技術を掌握したと主張。

　さらにボーイング７８７に採用されている日本企業の部品の割合は全体の３５％に達すると指摘する一方で、
　ＭＲＪの国産部品の割合はわずか３０％ほどだとし、
　「エンジンや油圧系統など、旅客機の基幹部品は国外のメーカーから調達している」と指摘した。

　また記事は、機体に新素材が採用されたＭＲＪは確かに省エネで高品質という「日本の製造業の伝統的な強み」があるとしながらも、日本にはまだ旅客機の基幹技術という点で絶対的な強みがないと主張した。

　近年、新興国を中心にリージョナルジェット市場の競争が激化している。
　ＭＲＪは今後、カナダのボンバルディアやブラジルのエンブラエルといった旅客機大手と競争することになる。
　また、中国もすでにリージョナルジェット市場へ参入を果たしており、中国とも市場を争う必要がある。
　記事は、
　「省エネで高品質という強みがあろうとも、
　技術面で絶対的な強みがないＭＲＪが日本経済にとっての光明となれるかどうかは未知数」
と論じている。
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【激甚化する時代の風貌】

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